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商品詳細

コストパフォーマンスに優れたハイグレードモデルのSDXCカード。Class10、 UHS-I U3 、V30に対応。Transcend(トランセンドジャパン)製。Transcend社メーカー5年保証。TS128GSDC500S。128GB。

特長

●優れたパフォーマンスと大容量ストレージを提供するSDXCカードです。
●UHS-I対応のデジタルカメラ、ビデオカメラに最適です。
●UHSスピードクラス3とビデオスピードクラスV30に準拠しています。
●耐久性に優れており、IPX7規格に相当する試験において、水深1mの環境で純水に30分浸しても問題ありません。
●-25°Cから85°Cの過酷な環境下で動作可能です。
●EMC IEC61000-4-2に準拠しており、静電気に対する耐性をもっています。
●ISO7816-1に準拠しており、空港のX線検査の影響を受けません。
●衝撃や振動に強い構造です。
●トランセンド社のメーカー5年保証です。
※保証規定につきましては、メーカーページからご確認ください。

※トランセンド社取扱製品のため、お客様サポートにつきましては下記「トランセンド製品のお客様サポートについて」をご確認ください。
※転送スピードはすべての環境において保証されるものではございません。
※1GBは1,000,000,000バイトですが、OS上では1,024MBを1GBとして計算されるため、0.93GBと表示されます。
※すべてのブランド名は各社の登録商標です。
※仕様は予告なく変更される場合がございます。

仕様

■サイズ:W32×D24×H2.1mm
■重量:2g
■容量:128GB
■規格:SDXC UHS-I Class10 V30 U3
■最大転送速度:95MB/s
■最大書込速度:60MB/s
■動作電圧:2.7V から 3.6V
■動作環境温度:-25°C (13°F)から85°C (185°F)
■認証:CE/FCC/BSMI
■耐久性:10,000回の抜き挿しサイクル
■保証期間:5年保証(トランセンド社 メーカー保証)
※保証規定につきましては、メーカーページからご確認ください。

※トランセンド社取扱製品のため、お客様サポートにつきましては下記「トランセンド製品のお客様サポートについて」をご確認ください。
【ご注意】
※メモリーカードの容量によっては、デジタルカメラ、携帯電話等で対応しない場合があります。
 特に2GB以上のメモリーカードは対応しない場合やメモリーカードに不具合を起こす可能性があります。
 メモリーカードの対応は必ず機器メーカーにご確認ください。
※転送スピードはすべての環境おいて保証されるものではございません。
※1GBは1,000,000,000バイトですが、OS上では1,024MBを1GBとして計算されるため、0.93GBと表示されます。
※すべてのブランド名は各社の登録商標です。
※仕様は予告なく変更される場合がございます。
※製品に保存したデータは保証対象外です。
※商品の仕様や画像が製品と異なる場合がございます。

【2018年4月登録】

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キミ・ライコネン、最も印象に残る勝利は「2005年のF1日本GP」

2021年12月24日
キミ・ライコネンは、2021年F1アブダビGPで349戦という史上最多出走記録を更新してF1キャリアに幕を閉じた。

“アイスマン”の愛称で人気を博したキミ・ライコネンのF1キャリアは2つのパートに分かれる。前半は2001年に22歳でザウバーからF1デビューを果たし、2009年に終わった。その時期に18勝を挙げたライコネンは、2007年にフェラーリとF1ワールドチャンピオンを獲得している。

角田裕毅 「イタリアに転居する前はただの“怠け者”だった」

2021年12月24日
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、今シーズン序盤にイギリスからイタリアに転居したことで、F1レース週末への準備が改善され、生産性の高い日々がもたらされたと語る。

7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった角田裕毅(21歳)は、開幕戦F1バーレーンGPで力強いデビューを果たし、9位入賞でフィニッシュして印象を与えた。

【動画】 メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』のエンジンを初始動

2021年12月24日
メルセデスF1は、2022年F1マシン『W13』のエンジンを初始動。最新F1パワーユニット『M13 Eパフォーマンス』のサウンドを公開した。

2021年の最終戦F1アブダビGPから2週間も経っていないが、メルセデスF1は12月23日(木)に2022年F1マシン『W13』のエンジンを初始動させた短いビデオを公開した。

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2021年12月23日
F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、セルジオ・ペレスは“チームメイト”であり、レッドブルの“ナンバー2”ではないと語る。

マックス・フェルスタッペンは、自分の勝利の可能性のためにレースを捨ててルイス・ハミルトンを意図的に抑えてくれたセルジオ・ペレスの行動を称賛する。

メルセデスF1技術者が語る2021年の空力規則変更の影響と対処

2021年12月23日
メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットが、2021年のリアフロアのダウンフォースの変更が、チームのパフォーマンスにどのように影響し、ダウンフォースの損失を取り戻す方法を見つけるのにいかに苦労したかを説明した。

2021年F1マシンは、新型コロナウイルスのパンデミックの影響を鑑みて、2020年F1マシンが再利用されたが、FIA(交際自動車連盟)は、マシンのラップタイムを低下させるために、新しいリアダウンフォース規制を導入した。

ジーピー カタン スタンダード版 [21]

2021年12月23日
フェラーリF1は、2022年F1マシンとエンジンが、F1グリッドの先頭に返り咲くための“多くの革新”を特徴としていることを示唆した。

2020年にフェラーリF1はコンストラクターズ選手権6位という40年間で最悪のシーズンに耐えることになったが、2021年は挽回し、マクラーレンを倒してランキング3位でシーズンを終えた。

ハースF1、2022年F1マシンの最初のクラッシュテストを実施

2021年12月23日
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2022年F1マシンの進捗は計画通りに進んでおり、今週、最初のクラッシュテストが計画されていると語った。

今季、ハースF1は、2020年F1マシンをレギュレーションに合わせてアップデートしたのみで開発は行わす、次世代F1マシンが導入される2022年に開発のリソースを集中させた。

セバスチャン・ベッテル 「フェラーリF1での最終年より今の場所は幸せ」

2021年12月23日
セバスチャン・ベッテルは、フェラーリF1での最終年よりも、アストンマーティンF1の今の場所を幸せに感じていると認める。

フェラーリF1は、2021年に向けて5シーズンドライバーを務めた4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを放出することを決定した。2020年のシーズン開幕前のタイミングも影響して、ベッテルはペースに苦労し、いくつかのミスも犯すことになった。

レッドブルF1首脳 「2022年F1マシンの開発はメルセデスとほぼ同等」

2021年12月23日
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスと“ほぼ同等”の2022年F1マシンを開発していると信じており、来季も2チームが再び最前線に立つと考えている。

F1マシンの製造方法を劇的に変える大幅なレギュレーション変更によって、2022年以降にF1チームがいじれるパワーメーターは厳しくなり、F1マシンは大きく様変わりすることになる。
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